Недавно, когда я просматривал 362-ю партию объявлений о новых автомобилях, выпущенных Министерством промышленности и информационных технологий, я обнаружил, что в общей сложности в декларации участвовало 1506 новых моделей, а количество объявлений о новых транспортных средствах на энергии достигло 343. Среди них, Было заявлено 132 тяжелых грузовика с новой энергией, представленных чисто электрическими, топливными элементами и подключаемыми гибридами, что составляет 38,5% рынка новой энергии.
Итак, в анонсированной и заявленной 362-й партии новых энерготяжеловесов, какие изюминки и тенденции мы можем найти?
Шасси электрического грузовика Yutong ZKH1183P1BEVJE
Аспект 1: больше всего сообщается о чисто электрических тяжелых грузовиках, доля специальных транспортных средств превышает 50%, а 46-тонные модели упоминаются впервые.
В 362-й партии объявлений новых автомобилей всего в декларации участвовал 271 чисто электрический автомобиль, из них чисто электрические большегрузы заявили 93 модели, что составляет 34,32%. Видно, что только на подсектор чисто электрических тяжелых грузовиков приходится более 30% рынка, что достаточно, чтобы доказать, что рыночные перспективы чисто электрических тяжелых грузовиков оптимистичны.
Шасси электрического грузовика Dongfeng EQ1180GLEVJ2
На самом деле это не сложно понять.
Прежде всего, с точки зрения национальной политики, с непрерывным продвижением стратегии «двойного углерода», преимущества чисто электрических транспортных средств с нулевым уровнем выбросов и низким потреблением определяют, что страна будет активно поддерживать развитие чисто электрических тяжелых грузовиков.
Съемный мусоровоз Fulongma FLM5181ZXXDFBEV с чистым электрическим отсеком
Во-вторых, за счет увеличения количества зарядных (подменных) электростанций по всей стране увеличится доля рынка чисто электрических большегрузных автомобилей.
Полностью электрический спринклер XCMG XGA5181GSSBEVWA
В то же время сценарии применения чисто электрических большегрузных автомобилей становятся все более обширными. Постепенно растет не только спрос на полностью электрические тяжелые грузовики на рынках строительства городской инфраструктуры, санитарии и перевозки сыпучих материалов, но и скорость чистой электрификации портовых грузоперевозок и других сценариев в последние годы. В соответствии с требованиями быстрого совершенствования, запаса хода и эффективности транспортировки, электрические тяжелые грузовики можно рассматривать как одно из лучших решений для экологически чистой логистики на короткие расстояния. В частности, появление полностью электрических тяжелых грузовиков с заменой аккумуляторов компенсировало «болевые точки» чисто электрических тяжелых грузовиков, которые традиционно полагаются на зарядку для продления срока службы батареи. Сцена также более популярна.
Shaanxi Automobile SX5467TXF6EV1 чисто электрическое шасси автомобиля специального назначения
Аспект 2: 38 тяжелых грузовиков на водородных топливных элементах находятся в списке, что составляет почти 30%, и количество деклараций достигает нового максимума.
Тягач на топливных элементах Dongfeng Huashen DFD4250GLFCEV5 с полуприцепом
Итак, почему тяжелые грузовики на водородных топливных элементах появляются все чаще и привлекают все больше и больше внимания?
Автор считает, что, во-первых, с последовательным внедрением политики, благоприятной для отрасли водородной энергетики, и продвижением и применением тяжелых грузовиков с водородной энергетикой в различных местах, различные предприятия активно прилагали усилия в области водородной энергетики и запускали больше водородного топлива. ячеистые транспортные средства, подходящие для сценариев эксплуатации и транспортировки. Он сыграл хорошую роль в продвижении разработки тяжелых грузовиков, работающих на водороде.
Во-вторых, со строительством национальной демонстрационной городской группы автомобилей на водородных топливных элементах и чрезвычайно богатыми промышленными ресурсами водорода в некоторых районах, продвижение тяжелых грузовиков на водородных топливных элементах от производства к исследованиям и разработкам, а также реализация весь процесс работы производственной цепочки. Усилия постепенно возрастали, и энтузиазм предприятий в исследованиях и разработках моделей тяжелых грузовиков на водородных топливных элементах значительно возрос.
Спринклер на топливных элементах Foshan Feichi FSQ5180GSSFFCEV
Аспект 3: Yutong возглавляет гибридный тяжелый грузовик Beiben «Xiti» мощностью 600 лошадиных сил.
Двигатель Yutong TZ400XSYTC20 лидирует во всех моделях с выходной мощностью до 450 кВт (610 лошадиных сил).
Стоит отметить, что в 362-й партии публичных объявлений Beiben Heavy Truck подала заявку на подключаемую гибридную модель тяжелого грузовика, что также является первым случаем, когда она подала заявку на подключаемую гибридную модель.
Подключаемый гибридный тяговый автомобиль Beiben ND4250BBXJ7Z00PHEV
Первый подключаемый гибридный электрический тяговый автомобиль Beiben на этот раз знаменует собой официальное получение квалификации гибридного электрического коммерческого автомобиля. Четырехэтапный расход топлива транспортных средств, «двойные кредиты» коммерческих автомобилей и определенные сценарии играют важную роль и вносят важный вклад в качественное развитие отрасли тяжелых грузовиков и скорейшее достижение «двойного углеродного топлива». » цель.
Заключение
Эта партия публично заявленных моделей в основном состоит из 18-тонных и 31-тонных моделей. В то же время, листинг 46-тонных сверхтяжелых новых энергетических тяжелых грузовиков указывает ли это на постепенное проникновение новой энергии на рынок большегрузных автомобилей в будущем? Продолжаем следить за последующими анонсами новых автомобилей, возможно, мы сможем найти больше ответов.